百日停飞收尾！中国首款大飞机C919再次起航，发动机疑似国产替代

序文

5月17日，在上海浦东国际机场。一架声威恢宏的大飞机再行起航，翱翔于碧空之上，激励热议。这架飞机，恰是“失散”了数日的C919！

此次起航，象征着C919的百日停飞认真收尾。

那么问题来了，国产大飞机C919究竟出了什么问题会被停飞？以及C919对我国到底有多穷困？竟能牵动如斯多国东说念主的心弦？这一切，还得从2006年的一份选录提及。

C919的研发历程

2006年2月，《国度中长久科学和时期发展目的选录》发布，“大型飞机”被细则为16个紧要科技专项之一。

大型飞机分军工与民用两种。飞机之“大”，既指的是起飞分量能提升100吨，也指飞翔里程超长。按照中国的圭臬，民用客机唯有提升150座，才能被称为大飞机。

而那时，中国并莫得属于我方的大飞机。

选录发布一年后，C919大型客机认真立项，名目筹办组开发，中国终于迈出了自主研发大飞机的第一步。

从领先的构猜测落地成型，C919一共历经了四个阶段。

第一阶段是明确需求，完成表面。2008年5月，中国商飞公司认信得过立，平台由此搭建，各项办事紧锣密饱读伸开。七个月后，大型客机名目协调论证完成，从表面上细则了研发大飞机的可行性。

第二年齿首，大飞机代号“COMAC919”新鲜出炉，C919从此在中国航空史上有了姓名。与此同期，经过历害的推敲，C919的舱内布局也最终细则为150座。

随后，研发办事进入第二与第三阶段，飞机的初步遐想与详确遐想接踵出身。

2009年12月，C919的机头工程样机主体结构委派，该样机1:1精确归附，极大的推动了工程。在短短一年时辰里，C919的七大部段样件整个完成，飞机初具雏形。

伴跟着型号及格坚忍会议的召开，C919认真进入审查阶段。在审查阶段里，委员会历经八个月的评估，认定C919还是具备了最基础的飞翔才能。2012年1月，飞机的工程模拟器在上海落成，象征着C919在研发道路上完成了又一次飞跃。

紧接着，在一系列的专科施行事后，C919进入机体对接，通过国度级详确遐想评审，研发进入了激动东说念主心的第四阶段，那即是试飞。

试飞阶段自2015年运行，历经七年，可谓是条件严格，层层把关。

2015年11月，首架C919总装完成，次年8月杀青通电。关于中国航空东说念主而言，2017年5月5日是一个值得被历史铭记的日子。这一天，中国第一架大飞机收效首飞，多年忙活凝成硕果，揭开了簇新的篇章。

首架飞机试飞收效后，6架试飞机整个进入试飞办事。

2021年3月，中国商飞告示，与中国签署购机契约，东方航空购入5架C919，次年委派。很快，中国的C919激励天下级热议，不光在国内广受接待，更是受到了外洋企业的追捧。

它是中国航空东说念主智谋的结晶，是天下大飞机市蚁集的“顶流”。完结本年4月，C919在全球畛域内的订单便还是提升了1000架！

可就在这时，一个“恶耗”却短暂传来。

风头正劲的中国大飞机，确切惨遭停飞，此次停飞以致不竭了百日，令东说念主大惑不明。

这究竟是若何一趟事？C919到底遭逢了如何的困境？

停飞疑团

按照原来的目的，C919的委派办事应该在本年3月完成。

东方航空拿下了大飞机的运营权，便要负责C919的考证飞翔施行。把柄施行规定，只须C919大概完成100个小时的测试，便不错进入使用，摆脱翱翔于蓝天之上。而一朝进入使用，这也象征着中国大飞机认真向生意化迈进。

但是，阳春三月，东说念主们却莫得比及C919收效委派的好音书。相背，C919却仿佛“东说念主间挥发”一般，透顶隐藏在了公众的视线里。

外界众说纷纭，一时之间，各式野心论盛行，以致有东说念主推波助澜，说中国快要二十年的致力皆打了水漂。内容上，真相并莫得那么复杂，C919之是以无法依期委派，是因为发动机出了问题。

不测发生在本年的2月1日，在那之前，C919的考证飞翔从未出过粗疏。

考证飞翔内容上就是一次“模拟考”，需要重新到尾模拟航班的运行。小到乘客登机放行，大到飞机的性能，迷漫要逐一阐述。为了保证C919大概适合各式距离的飞翔，考证飞翔的早先虽均为上海虹桥机场，但颠倒机场却各不相通。

那一天，C919像闲居相同开赴，按照道路经过北京，最终应该抵达合肥。但是，当飞机到达北京大兴机场后，发动机却查验出了问题！

C919的发动机问落款为反推失效，节略来说，就是发动机的反推系统不灵了。

反推系统作用于飞机降落时。顾名念念义，就是大概在刹那间改革发动机的推力目的，从而变成“反推”力，让力量拐个弯，上前喷射。之是以要这样作念，其实是为了大概使飞机在短时辰内减缓速率。

一言以蔽之，这是一套成心于安全降落的保险系统。但从严格兴味上来说，反推失效并不代表着发动机出现了中枢故障。

内容上，反推系统与发动机外部短舱痛痒相干，而外部短舱则是保护发动机的斥地。除了反推安装外，短舱里还有尾喷口、整流罩、进气说念等，是一套齐全的体系，更像是发动机的“外助”，大概在最猛进度上减少外部环境对发动机的影响。

但不管如何，C919发动机反推失效，照旧令不少东说念主抓了一把盗汗。

搞了了事情的一脉相通明，公论声不减反增，一批番邦媒体提议质疑，颇有几分乐祸幸灾的意味。而在C919“失联”的百天时辰里，以致有东说念主果敢瞻望，说中国的大飞机再也无法回到蓝天。

但是，事实胜于雄辩。5月17日，停飞数日的C919再度起航，坏话不攻自破。C919的这一次升空，兴味则愈加紧要。

再行起航

内容上，此次C919“王者转头”，对中国航空职业有着双重兴味。

一方面，这象征着中国大飞机的生意化并未住手，而是在移时调换后再行高亢了期望与活力。另一方面，C919重返碧空，也示意了国产发动机的崛起。

尽管出于时期守秘方面的考量，官方并未表露C919的升级校正过程。但是，有宝贵的航空迷还是尖锐着重到了大飞机前后的折柳，并果敢提议猜想：C919的发动机，疑似还是杀青了国产替代！

这一猜想并非系风捕景，而是基于严实的逻辑推理。

要知说念，尽管C919是我国第一架自主研制的大飞机，但它的供应链相当复杂，具有高度的国际化色调，出身于经济全球化的大配景之下。

C919的制造可分为三大设施，即原材料、零部件与机载系统，而发动机则属于机载系统里的能源系统，主要由好意思国与法国提供。

先前，C919使用了CFM国际发动机公司的LEAP-1C发动机，这家公司确立于1974年，历史悠久，是一家好意思法合股企业。换句话说，C919反推失效，内容上是好意思国与法国的供货出了问题。

发动机堪比飞机的腹黑，在激动C919研发的过程里，中国从未健忘过发动机国产化的艰巨职责。重负落在了中国航空东说念主的肩膀上，而中国我方的发动机名为CJ1000A，它不光是C919的往日首选，更是中国商用航空发动机国产化的但愿。

因此，发动机国产化并非临时起意，而是悉心蓄意许久。只须一有契机，比及国产发动机时期练习，便会进入使用。

而这一次，好意思国与法国提供的发动机有了纰缪，中国却在短短三个月的时辰里贬责了问题。这让东说念主不禁猜想，研发组是否径直让国货登场，干脆利落的换掉了原有的发动机。

更有东说念主猜想，C919之是以隐藏这样久，不是因为无法攻克时期难关，而是由于修改飞翔手册需要时辰。

关于任何一架飞机而言，飞翔手册皆事关死活。这是飞机的三大撑持性文献之一，更是新机进入使用后的引导性文献，C919的飞翔手册共有4万字，足足写了300多页！

这本手册必须囊括飞机试飞阶段的所特不测情况，先前试飞办事中并未有过反推失效，因此必须加上这少量，同期列出详确的贬责决策，供往日的飞翔东说念主员参考。文献的修改经由严谨，当然要经过屡次推敲与商榷，一来二去，时辰就贻误了。

尽管现在这仅仅忖度，但无谓置疑的是，中国以雄壮的科技实力化解了此次危急，令千里寂百日的C919再行起航。

结语

C919的征途仍未收尾，在贬责完反推系统问题后，C919的考证飞翔正不竭激动。5月22日，C919初次由成皆双流机场开赴，飞往南京禄口机场，这趟飞翔获得了圆满收效。笃信在不久的将来，C919便能认真委派，与环球碰面。

参考文献：1、C919研制历程[J].大飞机,2022,(第9期).2、贲德主编. 大国重器 图说现代中国紧要科技后果[M]. 南京：江苏好意思术出书社, 2019.01.3、C919停飞真相：斩获全球千架订单却失联93天，好意思方仍阁下要道时期

4、C919首航在即：史上最全239家供应商初次衔接大放送

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